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跨境物流的浪潮终究只是一小撮人的游戏

跨境物流的浪潮终究只是一小撮人的游戏

      这年头做传统空海运的货代都挺羡慕这些搞跨境电商物流的。 看着连年翻倍增长的货量以及整个跨境电商行业的高速增长。

感觉是前途一片光明呀。

  一、做什么才算入了跨境物流的门槛?  跨境物流门槛最低的可以说是FBA了。

基本上就是四大快递代理模式的版本。

要说真有啥区别的话,无非就是包不包税的问题。

  除了FBA还有哪一块儿容易啃呢?  当然是邮政小包了。

现在市面上的做邮政小包的基本上都是邮局代理模式。

拼的就是区域折扣差价和内部资源。 唯一的缺点就是操作分拣耗时耗力,典型的劳动密集型行业。   基于FBA和小包之上再要发展就是专线啦。 这也是目前很多公司都在发力的板块。 专线的难度相对而言会稍微大一些。

要把整个航空段以及目的港清关派送环节做一个有效的串联。 还是需要一定整合能力的。   整个跨境物流的金字塔尖的是海外仓。 因为一次性投入大,对于人员以及流程管控都是一个精细化的活儿。 而且还要涉及到海外的税务和法规。

海外的本土化团队运作以及强大的系统作支撑尤为重要。   二、传统货代转型跨境电商物流缺什么?  经常会看到在深圳机场周边一带的村子里。 不少的传统中小货代公司,都打出了跨境电商综合物流服务商的招牌。 粗略看了下,绝大多数都是以四大快递的路子在搞FBA货。

  真正自己搞自有专线渠道的公司其实并不多。 能涉及到海外仓领域就更少了。 能将专线和海外仓做有效整合和互补的公司屈指可数。 所以说跨境物流真正做到自有渠道、自有产品的还只是一小撮人。

  为嘛绝大多数的中小货代目前都停留在价格红海的FBA和小包代理领域?进入门槛低固然是一方面原因。

最大的原因是来自于资源的短缺以及人才的短缺。 可能有人会说只要花钱难道还有办不成的事儿?  跨境物流这个行当仅仅靠钱不能解决所有的问题。 也有看到不少的团队一开始就拿了投资,可是许多也还是发展比较迟缓。

  比钱更重要的是懂运营、会技术、外语好、了解电商客户需求的复合型人才团队。 公司从创始人到管理层具备深刻的跨境电商行业认知显得尤为重要。   三、主流市场资本化、中小货代边缘化  现如今当亚马逊、速卖通等电商平台大量的卖家迅速涌入的时候,其实也意味着平台的红利期正在迅速到顶。 卖家从平台的获客引流成本越来越高。 卖家之间的价格战也越演越烈。   当跨境电商平台发展到一定规模的时候,许多的平台卖家也许会出现去平台化的考量。

就好比国内的微商以及社交电商的崛起,也是一个去平台化、去中心化的典型例子。

  跨境物流渠道的演变与创新都是伴随着跨境电商的变化而改变。 能否及时洞察到客户需求的变化,及时调整姿态跟上市场的步伐。

直接决定了在这场博弈中是否捕捉到每一次模式变革所带来的机遇。   资本大量进入跨境电商以及周边服务配套产业,也使得例如欧美等主流市场逐步进入了以价换量、规模效应的阶段。

留给中小货代的可能更多的将会是一些边缘化的发挥空间。

  再过几年,也许FBA也未必会继续成为目前市场上的主流趋势。 在一个纷繁复杂、迅速多变的大的商业时代背景之下。 唯一不变的是我们需要持续不断的学以及不断刷新对于行业的认知。